R32 Turbo Motor / Tuning / Build / Umbau

VW R32 / V6 / R30 Turbo Motor / Engine

Info für Motortuning, Motore, R32 / V6 / R30 Turbo Umbau

für MKB: BUB, BHR, BFH, AQP, BDE, BJS und vergleichbare
Egal, ob Sie sich für Ihren R32 / V6 / R30 Turbo eine Motorinstandsetzung, kleineres oder größeres Tuning vorgestellt haben. Auf dieser Internetseite finden Sie ausgesuchte Informationen, welche zur Anwendung in Ihrem Fahrzeug interessant sein können. Alle Informationen sind leider auf einer Internetseite nicht darstellbar, dieses würde eindeutig den Rahmen sprengen und zu Umfangreich werden.
Da jeder Hersteller seine besonderen Stärken in gewissen Bereichen hat sind auch die Produkte aller namhaften Hersteller empfohlen.

Es sind auch Leistungssteigerungen und Sonderumbauten für den Motorsport, zb. Bergrennen, Gr.A, Autoslalom oder Dragracing möglich.

für die technische Realisierung notwendig: KFZ-Meister, Techniker, Mechatroniker, Metallfacharbeiter und Motorenbauer.

Für weitere Informationen bezüglich Ihres R32 / V6 / R30 Turbo Motors, Umbau, Zylinderkopfbearbeitung, Motorblock und Leistungssteigerung scrollen sie weiter nach unten.

R32 / V6 / R30 Turbo Motor / Engine / Long Block

R32 / V6 / R30 Turbo Umbau / Rebuild / Build / Instandsetzung

Tuning / Leistungssteigerung

o Gebrauchter R32 / V6 / R30 Motor revidiert je nach Verschleiß der Technik ggf. mit Tuningkits, Long Block oder Original.
o neu aufgebauter Motor, Long Block teilweise verstärkt mit leichtem Zylinderkopf - Tuning ggf. mit Tuning zur Leistungssteigerung.
o Long Block / Motor der diversen Serien mit Zylinderkopfbearbeitung, Ventiltrieb, Schmiedekolben und Pleuel incl. Tuning oder Tuningkits.
o Rennmotor für diverse Rennklassen.
o für die einwandfreie technische Realisierung notwendig: KFZ-Meister, Techniker, Mechatroniker, Metallfacharbeiter und Motorenbauer.

Von Low Buget Motor bis zum Hi-End Rennmotor mit Hi-End Aftermarket Teilen sind unterschiedliche Versionen realisierbar. Es werden Motoren und Motorumbauten in verschiedenen Leistungsstufen angeboten die sich durch sehr gute Performance und Haltbarkeit auszeichnen. Von der Motorinstandsetzung bis hin zu extremen Rennmotoren auf Sonderanfertigung für diverse Rennklassen sind verschiedene Varianten bekannt.

Ein Long Block Motor besteht aus:
o R32 / V6 / R30 Turbo Motorblock in verschiedenen Variationen.
o R32 / V6 / R30 Turbo Zylinderkopf in verschiedenen Bearbeitungsstufen.
o ohne Anbauteile: LIMA, KLIMA, Schwungrad, diverse Halter und Krümmer.
o ohne Flüssigkeiten.

Für weitere Informationen bezüglich VAG R32 / V6 / R30 Turbo Zylinderkopfbearbeitung, Motorblock und Leistungssteigerung scrollen sie nach unten.

R32 / V6 / R30 Turbo Tuning / Motor Empfehlung

Hier eine INFO und Vorschlag

Diese Info stellt einen R32 / V6 / R30 Turbo Motor der sich im Laufe der Jahre als sehr standfest und Leistungstechnisch gut präsentiert hat dar.

Empfohlene Motorzusammenstellung:
o Zylinderkopfbearbeitung und Zylinderkopf planen.
o Ventilführungen neu.
o Auslassventile: Nimonic, Inconel, Einlassventile können original bleiben.
o man kann den alten Ventiltrieb verwenden wenn er i.O ist.
o ggf. Hydrostössel neu.
o Nockenwellen vom Sauger können Verwendung finden.
o Nockenwellen: BC-Nockenwellen, CatCams, Schrick und dbilas einige auch mit Sonderschliff für Turbo Betrieb.
o Motorblock feinbohren und honen auf DM der Schmiedekolben plus Kolbenspiel.
o Stahlpleuel, H-Schaft, I-Schaft mittlere Qualitätsstufe ist empfohlen.
o Motorblock planen wenn nötig.
o Schmiedekolben mit geändeter Verdichtung
o neue Hauptlager und Pleuellager
o neue Ölpumpe
o neue Steuerketten und Spanner.
o Turbokrümmer 6in1 T3/T4 Flansch.
o Turbolader: je nach Leistung, für Verwendung von 02A Getrieben Empfehle ich einen Gleitgelagerten Turbolader der Ausführung T3/4.
o Einspritzleiste passend auf die Saugbrücke.
o Saugbrücke Original oder die kurze Version.
o Software R32 / V6 / R30 Turbo oder Sonderabstimmungen für Renneinspritzanlagen.
o geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung die funktioniert

So, das ist mal das minderste über das was man nachdenken sollte, dann hält das auch.

R32 / V6 / R30 Turbo Tuning / Umbau / Parts

Teile / Umbauteile / Sonderanfertigung

Umbauteile für R32 / V6 / R30 Turbo je nach Variante:
Es können Umbauteile und Tuningkits in verschiedenen Leistungsstufen die eine Performance Steigerung und besserer Haltbarkeit auszeichnen verwendet werden. Diese sind Empfohlen.
R32 / V6 / R30 Turbo Tuningteile und Tuningkits in dementsprechender Auslegung sind für fast alle Motoren in verschiedenen Kombinationen realisierbar. Einige Variationen können auch als Sonderwunsch extra auf die eigenen Bedürfnisse optimiert, nachbearbeitet (Drehen und Fräsen) und abgestimmt werden.

Empfohlene Tuning Teile / Parts / Kits:
o Turbolader: Garrett, Borg Warner EFR, Turbonetics, Comp., Pecision usw.
o Ansaugluftführung für die R32 / V6 / R30 Turbo Upragde Kit´s auch für Originalen Luftfilterkasten.
o mit passendem Turbokrümmer 6 in 1 Stoßaufladung oder Twin Scroll.
o externes oder internes Wastegate.
o Geschlossenes Schubumluftsystem bzw. Blowoff oder Popoff.
o Geschlossenes Motorentlüftungssystem bzw. Kurbelgehäuseentlüftung mit Catchcan und Verbindung in die Ansaugung.
o Saugrohr für R32 / V6 / R30 Turbo kurz oder Spaltsaugrohr in Sonderanfertigung.
o Saugbrücken in Sonderanfertigung mit abgestimmten Volumen und Trichtern CNC gefräst.
o Speziell Abgestimmte Ladeluftkühlsysteme.
o Einspritzleiste passend auf die Saugbrücken.
o passende Einspritzdüsen je nach Motorleistung.
o passende Benzinpumpe zb. Bosch, Aeromotive, Walbro, Pierburg, Treadstone usw. je nach Motorleistung.
o Nockenwellen: BC-Nockenwellen, CatCams, Schrick und dbilas einige auch mit Sonderschliff.
o Ventile in den verschiedensten Ausführungen: Nimonic, Inconel oder Natrium gefüllt als Sonderanfertigung.
o Ventilfedern mit verschiedensten Kennlinien.
o Mechanische Stössel oder Hydrostößel.
o Einzeldrosselanlage mit Trichter in den verschiedensten Ausführungen ggf. auch Sonderanfertigungen möglich.
o Saugbrücken und Saugbrücken in Sonderanfertigung mit abgestimmten Volumen.
o Ventilfederteller in Alu oder Titanausführung.
o Steuerketten samt Spanner.
o Einbaufertige Zylinderkopfe überholt und bearbeitet von CNC und/oder Hand.
o Einbaufertige Motorblöcke mit Schmiedekolben und H-, I-, X- Schaft Pleuel.
o Umbau auf R29, R30, R31, R32, R33 usw.
o Schmiedekolben der diversen Hersteller, teilweise als Sonderanfertigung diese können zusätzlich bearbeitet werden.
o Auspuffanlage mind. DM 70mm oder besser mit DM 76mm.
o Breitbandlambda: Innovate, Zeitronix, AEM usw.
o Freiprogrammierbare Einspritzanlagen zb. Haltech, ECU Master, Adaptronik mit Abstimmung auf Prüfstand.
o für extrem Leistungsstarke Motoren empfiehlt sich ein Umbau auf Trockensumpf.

Erforderlich bei allen Motoren ist eine gute Abstimmung der Motorelektronik oder der freiprogrammierbaren Einspritzanlage.

R32 / V6 / R30 Turbo Zylinderkopfbearbeitung / CNC / Handfinish / Engine Head

R32 / V6 / R30 Turbo Valve Springs, Retainers, Valves, Adjustable Cam Gears, Valve Guides, Valve Seals

Ventilfedern, Nockenwellen, Ventile, Nockenwellenräder, Ventilführungen, Ventilsitze

Es werden verschiedene Zylinderkopfbearbeitungen angeboten. Grundsätzlich kann JEDER Zylinderkopf überarbeitet oder optimiert werden. Die Mehrleistung die daraus erfolgt beträgt je nach Aufwand der Bearbeitung zwischen 5% und 20%. Bei einigen Rennsportüberarbeitungen kann mit anderer Gemischaufbereitung sogar bis 100%+ gerechnet werden. Bearbeitung von Hand oder als Sonderoption per CNC können dementsprechend vom Produzenten realisiert werden. CNC Zylinderköpfe können auch mit Handfinish verfeinert, optimiert und geliefert werden. Diese Zylinderköpfe und Zylinderkopfbearbeitungen zeichnen sich durch jahrelange Erfahrung und Verwendung qualitativ sehr guter Teile aus. Zb. Back Cut, Nimonic oder Inconel Ventile ggf. mit größerem Ventildurchmesser sind auf Kundenwunsch erhältlich. Der Umbau auf mechanischen Ventiltrieb und/oder spezielle leichtere Drehzahlfestere Hydrostößel mit ALU/Titanfederteller sind bei gut gemachten Zylinderkopf immer zu empfehlen.
Einige R32 / V6 / R30 Turbo Zylinderköpfe im AT oder Zylinderkopfbearbeitungen zeichnen sich je nach Leistungsstufe durch die Verwendung qualitativ sehr guter Teile aus.

Empfohlene Zylinderkopfarbeiten und Teile:
o Bearbeitungen der Kanäle von Hand oder CNC. CNC auch mit Handfinish und anpassen der Saugbrücken.
o Planschleifen bzw. Planfräsen.
o Brennraum Auslitern und bearbeiten.
o Kürzen der Ventilführungen oder Konische Ventilführungen.
o Ventilsitze fräsen und nach außen legen oder bei größeren Ventil-DM komplett neue größere Ventilsitzringe.
o Rennsportventilsitze speziell für Saugmotorbetrieb.
o Federteller aus Titan oder ALU mit dementsprechenden Ventilfedern.
o Nimonic und Inconel Ventile mit Serien oder größerem DM. ggf. mit kleinem Ventilschaft.
o für einige Motoren sind komplette Ventiltrieb - Sätze erhältlich diese sind empfohlen.
o Mechanische Stößel oder leichtere Hydrostössel je nach Nenndrehzahl des Motors.
o Nockenwellen oder Nockenwellen im Sonderschliff und/oder hohl gebohrt mit Nockenwellenberechung.
o Ventile bearbeiten, erleichtern und/oder neue Ventile mit kleinerem Ventilschaft DM (6mm).
o Äußeres und inneres Nockenwellenrad zum genauen einstellen der Steuerzeiten.
o Spezial Ventilsitze für den Rennsport mit dementsprechender Auslegung.

R32 / V6 / R30 Turbo Motorblock / Unterbau / Short Block / Engine / Block / Parts

R32 / V6 / R30 Turbo Rumpfmotor, Schmiedekolben, Stahlpleuel, Pistons, Conrod, Kurbelwellen, Stroker

Von revidiertem R32 / V6 / R30 Turbo Rumpfmotor bis zum Hi-End Rennsportmotorblock sind viele interessante Variationen ersichtlich. Diese dem Fahrzeugtyp entsprechend sind in unterschiedlichen Versionen realisierbar. Motorblöcke können mit leichteren Schmiedekolben, leichteren Stahlpleuel und Kurbelwellen ( Billet, Stroker ) in verschiedenen Qualitätsstufen verwendet werden. Auf dementsprechende Qualität und gewünschte Performance ist bei der Umbauplanung zu achten. Einige Hersteller liefern Aftermarket Teile/Parts diese zeichnen sich durch sehr gute Performance und Haltbarkeit aus.
Marken: JE, Pankl, Wössner Wiseco, REC, Scat, Eagle, Pauter, Arias, Crower, Manley, K1, BC, N3A, ZRP usw.
Zusammengestellte Motorblöcke mit Schmiedekolben, Kurbelwellen und Stahlpleuel sind für fast alle Motoren in verschiedenen Kombinationen realisierbar. Einige Variationen der Motorblöcke können auch als Sonderwunsch extra auf die eigenen Bedürfnisse abgestimmt und zusammengestellt werden.

Motorblock Teile / Engine Block Parts:
o Ausführungen mit E85, 102, 98 Oktan Flex Fuel möglich.
o A-Schafpleuel, H-Schaftpleuel, X-Schaftpleuel, I-Schaftpleuel in einigen Qualitätsstufen zb. Gewicht, Standfestigkeit.
o Schmiedekolben zb. CP-Pistons, Wössner, JE, Mahle, Wiseco, REC, BC, Cosworth und weitere Hersteller.
o Wenn nötig zusätzliches Bearbeiten des Brennraums am Kolben oder nachsetzen der Ventiltaschen.
o Schmiedekolben als Sonderanfertigung mit geänderter Verdichtung oder für Kurbelwellen mit größerem bzw. kleinerem Hub.
o Bearbeitung, auswiegen bzw. erleichtern der bewegten Massen.
o Bearbeitung bzw. erleichtern der Zwischenwelle.
o 3-Schicht Pleuellager bzw. Sputter je nach Ausführung.
o Hauptlager je nach Ausführung Nut-Umlauf geschmiert.
o Honschliff für weniger interne Reibung unter Beachtung der vorgeschriebenen Fertigungstoleranzen.
o Stroker Kurbelwelle Billet oder Stroker Kits.
o Umbau auf R29, R30, R31, R32, R33 usw.
o Sonder Pleuel mit dementsprechenden Kolben.
o Einbau von Triggerrädern für freiprogrammierbare Einspitzanlagen.
o für extrem Leistungsstarke Motoren empfiehlt sich ein Umbau auf Trockensumpf.

Angleichen der bewegten Massen, Bearbeiten und Feinwuchten des kompletten Kurbeltriebs sollte sowieso immer eine Option sein.