Mitsubishi EVO Motor / Tuning / Instandsetzung / Leistungssteigerung

Mitsubishi EVO / 2.0 16VT Mitsubishi EVO Motor / Engine

Info für Motorinstandsetzung, Motore, Motortuning

für Baureihen: 4G63, 4B11

Egal, ob Sie sich für Ihren Mitsubishi EVO eine Motorinstandsetzung, kleineres oder größeres Tuning sich vorgestellt haben. Auf dieser Internetseite finden Sie ausgesuchte Informationen, welche zur Anwendung in Ihrem Fahrzeug interessant sein können. Alle Informationen sind leider auf einer Internetseite nicht darstellbar, dieses würde eindeutig den Rahmen sprengen und zu Umfangreich werden.
Da jeder Hersteller seine besonderen Stärken in gewissen Bereichen hat sind auch die Produkte aller namhaften Hersteller empfohlen.

Es sind auch Leistungssteigerungen und Sonderumbauten für den Motorsport, zb. Bergrennen, Gr.A, Autoslalom oder Dragracing möglich.

für die technische Realisierung notwendig: KFZ-Meister, Techniker, Mechatroniker, Metallfacharbeiter und Motorenbauer.

Für weitere Informationen bezüglich Ihren Mitsubishi EVO Motors, Zylinderkopfbearbeitung, Motorblock und Leistungssteigerung scrollen sie weiter nach unten.

Mitsubishi EVO Motor / Engine / Long Block

Mitsubishi EVO Motorinstandsdezung / Rebuild / Build / Instandsetzung

Tuning / Leistungssteigerung

o Gebrauchter Mitsubishi EVO Motor revidiert je nach Verschleiß der Technik ggf. mit Tuningkits, Long Block oder Original.
o neu aufgebauter Motor, Long Block teilweise verstärkt mit leichtem Zylinderkopf - Tuning ggf. mit Tuning zur Leistungssteigerung.
o Long Block / Motor der diversen Serien mit Zylinderkopfbearbeitung, Ventiltrieb, Schmiedekolben und Pleuel incl. Tuning oder Tuningkits.
o Rennmotor für diverse Rennklassen ( Ring, RX, Rallye, Bergrennen, Autoslalom usw. )
o für die einwandfreie technische Realisierung notwendig: KFZ-Meister, Techniker, Mechatroniker, Metallfacharbeiter und Motorenbauer.

Von Low Buget Motor bis zum Hi-End Rennmotor mit Hi-End Aftermarket Teilen sind unterschiedliche Versionen realisierbar. Es werden Motoren und Motorumbauten in verschiedenen Leistungsstufen angeboten die sich durch sehr gute Performance und Haltbarkeit auszeichnen. Von der Motorinstandsetzung bis hin zu extremen Rennmotoren auf Sonderanfertigung für diverse Rennklassen sind verschiedene Varianten bekannt.

Ein Long Block Motor besteht aus:
o Mitsubishi EVO Motorblock in verschiedenen Variationen.
o Mitsubishi EVO Zylinderkopf in verschiedenen Bearbeitungsstufen.
o ohne Anbauteile: LIMA, KLIMA, Schwungrad, diverse Halter, ohne Saugbrücke und Krümmer.
o ohne Flüssigkeiten.

Für weitere Informationen bezüglich VAG Mitsubishi EVO Zylinderkopfbearbeitung, Motorblock und Leistungssteigerung scrollen sie nach unten.

Mitsubishi EVO Zylinderkopfbearbeitung / CNC / Handfinish / Engine Head

Mitsubishi EVO Valve Springs, Retainers, Valves, Adjustable Cam Gears, Valve Guides, Valve Seals

Ventilfedern, Nockenwellen, Ventile, Nockenwellenräder, Ventilführungen, Ventilsitze

Es werden verschiedene Zylinderkopfbearbeitungen angeboten. Grundsätzlich kann JEDER Zylinderkopf überarbeitet oder optimiert werden. Die Mehrleistung die daraus erfolgt beträgt je nach Aufwand der Bearbeitung zwischen 5% und 20%. Bei einigen Rennsportüberarbeitungen kann mit anderer Gemischaufbereitung sogar bis 100%+ gerechnet werden. Bearbeitung von Hand oder als Sonderoption per CNC können dementsprechend vom Produzenten realisiert werden. CNC Zylinderköpfe können auch mit Handfinish verfeinert, optimiert und geliefert werden. Diese Zylinderköpfe und Zylinderkopfbearbeitungen zeichnen sich durch jahrelange Erfahrung und Verwendung qualitativ sehr guter Teile aus. Zb. Back Cut, Nimonic oder Inconel Ventile ggf. mit größerem Ventildurchmesser sind auf Kundenwunsch erhältlich. Der Umbau auf mechanischen Ventiltrieb und/oder spezielle leichtere Drehzahlfestere Hydrostößel mit ALU/Titanfederteller sind bei gut gemachten Zylinderkopf immer zu empfehlen.
Einige Mitsubishi EVO Zylinderköpfe im AT oder Zylinderkopfbearbeitungen zeichnen sich je nach Leistungsstufe durch die Verwendung qualitativ sehr guter Teile aus.

Empfohlene Zylinderkopfarbeiten und Teile:
o Bearbeitungen der Kanäle von Hand oder CNC. CNC auch mit Handfinish und anpassen der Saugbrücken.
o Planschleifen bzw. Planfräsen.
o Brennraum Auslitern und bearbeiten.
o Kürzen der Ventilführungen oder Konische Ventilführungen.
o Ventilsitze fräsen und nach außen legen oder bei größeren Ventil-DM komplett neue größere Ventilsitzringe.
o Rennsportventilsitze speziell für Saugmotorbetrieb.
o Federteller aus Titan oder ALU mit dementsprechenden Ventilfedern.
o Nimonic und Inconel Ventile mit Serien oder größerem DM. ggf. mit kleinem Ventilschaft.
o für einige Motoren sind komplette Ventiltrieb - Sätze erhältlich diese sind empfohlen.
o Mechanische Stößel oder leichtere Hydrostössel je nach Nenndrehzahl des Motors.
o Nockenwellen oder Nockenwellen im Sonderschliff und/oder hohlgebohrt mit Nockenwellenberechung.
o Ventile bearbeiten, erleichtern und/oder neue Ventile mit kleinerem Ventilschaft.
o Äußeres und inneres Nockenwellenrad zum genauen einstellen der Steuerzeiten.
o Spezial Ventilsitze für den Rennsport mit dementsprechender Auslegung.

Mitsubishi EVO Motorblock / Rumpfmotor / Short Block / Parts

Mitsubishi EVO Motorblock, Schmiedekolben, Stahlpleuel, Pistons, Conrod, Kurbelwellen, Stroker

Von revidiertem Mitsubishi EVO Motorblock bis zum Hi-End Rennsportmotorblock sind viele interessante Variationen ersichtlich. Diese dem Fahrzeugtyp entsprechend sind in unterschiedlichen Versionen realisierbar. Motorblöcke können mit leichteren Schmiedekolben, leichteren Stahlpleuel und Kurbelwellen ( Billet, Stroker ) in verschiedenen Qualitätsstufen verwendet werden. Auf dementsprechende Qualität und gewünschte Performance ist bei der Umbauplanung zu achten. Einige Hersteller liefern Aftermarket Teile/Parts diese zeichnen sich durch sehr gute Performance und Haltbarkeit aus.
Marken: JE, Pankl, Wössner Wiseco, REC, Scat, Eagle, Pauter, Arias, Crower, Manley, K1, BC, N3A, ZRP usw.
Zusammengestellte Motorblöcke mit Schmiedekolben, Kurbelwellen und Stahlpleuel sind für fast alle Motoren in verschiedenen Kombinationen realisierbar. Einige Variationen der Motorblöcke können auch als Sonderwunsch extra auf die eigenen Bedürfnisse abgestimmt und zusammengestellt werden.

Motorblock Teile / Engine Block Parts:
o Ausführungen mit E85, 102, 98 Oktan Flex Fuel möglich.
o A-Schafpleuel, H-Schaftpleuel, X-Schaftpleuel, I-Schaftpleuel in einigen Qualitätsstufen zb. Gewicht, Standfestigkeit.
o Schmiedekolben zb. CP-Pistons, Wössner, JE, Mahle, Wiseco, REC, BC, Cosworth und weitere Hersteller.
o Wenn nötig zusätzliches Bearbeiten des Brennraums am Kolben oder nachsetzen der Ventiltaschen.
o Schmiedekolben als Sonderanfertigung mit geänderter Verdichtung oder für Kurbelwellen mit größerem bzw. kleinerem Hub erhältlich.
o Bearbeitung, auswiegen bzw. erleichtern der bewegten Massen.
o Bearbeitung bzw. erleichtern der Zwischenwelle.
o 3-Schicht Pleuellager bzw. Sputter je nach Ausführung.
o Hauptlager je nach Ausführung Nut-Umlauf geschmiert.
o Honschliff für weniger interne Reibung unter Beachtung der vorgeschriebenen Fertigungstoleranzen.
o Stroker Kurbelwelle Billet oder Stroker Kits zb. 2.2, 2.5 Liter.
o Einbau von Triggerrädern für freiprogrammierbare Einspitzanlagen.
o für extrem Leistungsstarke Motoren empfiehlt sich ein Umbau auf Trockensumpf.

Angleichen der bewegten Massen, Bearbeiten und Feinwuchten des kompletten Kurbeltriebs sollte sowieso immer eine Option sein.

Mitsubishi EVO / Mitsubishi EVO Tuning / Motor Empfehlung

Hier eine INFO und Vorschlag

Diese Info stellte einen Mitsubishi EVO der sich im Laufe der Jahre als sehr stanfest und leistungstechnisch gut präsentiert hat.

Empfohlene Motorzusammenstellung:
o Zylinderkopfbearbeitung und Zylinderkopf planen.
o Ventilführungen neu.
o Auslassventile und Einlassventile bearbeitet.
o man kann den alten Ventiltieb verwenden wenn er i.O ist.
o Hydrostössel neu.
o Nockenwellen: BC-Nockenwellen, CatCams, Schrick und dbilas einige auch mit Sonderschliff.
o Motorblock feinbohren und honen auf DM der Schmiedekolben plus Kolbenspiel.
o Stahlpleuel, H-Schaft, A-Schaft mittlere Qualitätsstufe ist empfohlen.
o Motorblock planen wenn nötig.
o ggf. Umbau auf 144mm Pleuel mit passenden Kolben. (Gewicht der Pleuel und Kolben)
o Schmiedekolben mit ggf. 8.8:1 Verdichtung
o neue Hauptlager und Pleuellager
o neue Ölpumpe und Wasserpumpe.
o neue Steuerriemen und ggf. neues Anriebsrad mit neuer Schraube.
o passende neue Einspritzdüsen

So, das ist mal das minderste über das was man nachdenken sollte, dann hält das auch.

Mitsubishi EVO Tuning / Parts / Kits

Mitsubishi EVO Motortuning, Nockenwellen, Trockensumpf, Ventile usw.

Es können Umbauteile und Tuningkits in verschiedenen Leistungsstufen die eine Performance Steigerung und besserer Haltbarkeit auszeichnen verwendet werden. Diese sind Empfohlen.
Mitsubishi EVO Tuningteile und Tuningkits in dementsprechender Auslegung sind für fast alle Motoren in verschiedenen Kombinationen realisierbar. Einige Variationen können auch als Sonderwunsch extra auf die eigenen Bedürfnisse optimiert, nachbearbeitet (Drehen und Fräsen) und abgestimmt werden.

Empfohlene Tuning Teile / Parts / Kits:
o Ansaugungluftführung für die Mitsubishi EVO Upragde Kit´s.
o Saugrohr für Mitsubishi EVO kurz oder Spaltsaugrohr in Sonderanfertigung.
o Geschlossenes Schubumluftsysten bzw. Blowoff oder Popoff.
o Geschlossenes Motorentlüftungssystem bzw. Kurbelheäuseentlüftung mit Catchcan und Verbindung in die Ansaugung.
o Einspritzleiste passend auf die Saugbrücke.
o passende Einspritzdüsen je nach Motorleistung.
o passende Benzinpumpe zb. Bosch, Aeromotive, Walbro, Pierburg, Treadstone usw. je nach Motorleistung.
o Nockenwellen: BC-Nockenwellen, CatCams, Schrick und dbilas einige auch mit Sonderschliff.
o Ventile in den verschiedensten Ausführungen: Nimonic, Inconel oder Natrium gefüllt als Sonderanfertigung.
o Ventilfedern mit verschiedensten Kennlinien.
o Mechanische Stössel oder Hydrostößel.
o Saugbrücken und Saugbrücken in Sonderanfertigung mit abgestimmten Volumen.
o Ventilfederteller in Alu oder Titanausführung.
o leichterer Riemenantrieb, Riemen samt Spanner.
o Einbaufertige Zylinderkopfe überholt und bearbeitet.
o Einbaufertige Motorblöcke mit Schmiedekolben und H-, A-, I-, X- Schaft Pleuel.
o Auspuffanlage mind. DM 70mm oder besser mit DM 76mm.
o Breitbandlambda: Innovate, Zeitronix, AEM usw.
o Freiprogrammierbare Einspritzanlagen zb. Haltech, ECU Master, Adaptronik mit Abstimmung auf Prüfstand.
o für extrem Leistungsstarke Motoren empfiehlt sich ein Umbau auf Trockensumpf.