1.3 G40 Turbo Motor / Tuning / Instandsetzung / Leistungssteigerung

G40 Turbo Motor / Engine

Info für Motortuning, Motore, Turbo Umbau

für MKB: PY, ggf 3F
und alle vergleichbaren 1.3 VAG Motor zb.: 3F

Egal, ob Sie sich für Ihren G40 Turbo eine Motorinstandsetzung, kleineres oder größeres Tuning sich vorgestellt haben. Auf dieser Internetseite finden Sie ausgesuchte Informationen, welche zur Anwendung in Ihrem Fahrzeug interessant sein können. Alle Informationen sind leider auf einer Internetseite nicht darstellbar, dieses würde eindeutig den Rahmen sprengen und zu Umfangreich werden.
Da jeder Hersteller seine besonderen Stärken in gewissen Bereichen hat sind auch die Produkte aller namhaften Hersteller empfohlen.

Es sind auch Leistungssteigerungen und Sonderumbauten für den Motorsport, zb. Bergrennen, Gr.A, Autoslalom oder Dragracing möglich.

für die technische Realisierung notwendig: KFZ-Meister, Techniker, Mechatroniker, Metallfacharbeiter und Motorenbauer.

Für weitere Informationen bezüglich Ihres G40 Turbo Motors, Umbau, Zylinderkopfbearbeitung, Motorblock und Leistungssteigerung scrollen sie weiter nach unten.

G40 Turbo Motor / Engine / Long Block

G40 Turbo Motorinstandsetzung / Rebuild / Build / Insandsetzung

Tuning / Leistungssteigerung

o Gebrauchter G40 Turbo Motor revidiert je nach Verschleiß der Technik ggf. mit Tuningkits, Long Block oder Original.
o neu aufgebauter Motor, Long Block teilweise verstärkt mit leichtem Zylinderkopf - Tuning ggf. mit Tuning zur Leistungssteigerung.
o Long Block / Motor der diversen Serien mit Zylinderkopfbearbeitung, Ventiltrieb, Schmiedekolben und Pleuel incl. Tuning oder Tuningkits.
o Rennmotor für diverse Rennklassen ( Ring, RX, Rallye, Bergrennen, Autoslalom usw. )
o für die einwandfreie technische Realisierung notwendig: KFZ-Meister, Techniker, Mechatroniker, Metallfacharbeiter und Motorenbauer.

Von Low Buget Motor bis zum Hi-End Rennmotor mit Hi-End Aftermarket Teilen sind unterschiedliche Versionen realisierbar. Es werden Motoren und Motorumbauten in verschiedenen Leistungsstufen angeboten die sich durch sehr gute Performance und Haltbarkeit auszeichnen. Von der Motorinstandsetzung bis hin zu extremen Rennmotoren auf Sonderanfertigung für diverse Rennklassen sind verschiedene Varianten bekannt.

Ein Long Block Motor besteht aus:
o G40 Turbo Motorblock in verschiedenen Variationen.
o G40 Turbo Zylinderkopf in verschiedenen Bearbeitungsstufen.
o ohne Anbauteile: LIMA, KLIMA, Schwungrad, diverse Halter, ohne Saugbrücke und Krümmer.
o ohne Flüssigkeiten.

Für weitere Informationen bezüglich VAG G40 Turbo Zylinderkopfbearbeitung, Motorblock und Leistungssteigerung scrollen sie nach unten.

G40 Turbo Zylinderkopfbearbeitung / CNC / Handfinish / Engine Head

G40 Turbo Valve Springs, Retainers, Valves, Adjustable Cam Gears, Valve Guides, Valve Seals

Ventilfedern, Nockenwellen, Ventile, Nockenwellenräder, Ventilführungen, Ventilsitze

Es werden verschiedene Zylinderkopfbearbeitungen angeboten. Grundsätzlich kann JEDER Zylinderkopf überarbeitet oder optimiert werden. Die Mehrleistung die daraus erfolgt beträgt je nach Aufwand der Bearbeitung zwischen 5% und 20%. Bei einigen Rennsportüberarbeitungen kann mit anderer Gemischaufbereitung sogar bis 100%+ gerechnet werden. Bearbeitung von Hand oder als Sonderoption per CNC können dementsprechend vom Produzenten realisiert werden. CNC Zylinderköpfe können auch mit Handfinish verfeinert, optimiert und geliefert werden. Diese Zylinderköpfe und Zylinderkopfbearbeitungen zeichnen sich durch jahrelange Erfahrung und Verwendung qualitativ sehr guter Teile aus. Zb. Back Cut, Nimonic oder Nominell Ventile ggf. mit größerem Ventildurchmesser sind auf Kundenwunsch erhältlich. Der Umbau auf mechanischen Ventiltrieb und/oder spezielle leichtere Drehzahlfestere Hydrostößel mit ALU/Titanfederteller sind bei gut gemachten Zylinderkopf immer zu empfehlen.
Einige G40 Turbo Zylinderköpfe im AT oder Zylinderkopfbearbeitungen zeichnen sich je nach Leistungsstufe durch die Verwendung qualitativ sehr guter Teile aus.

Empfohlene Zylinderkopfarbeiten und Teile:
o Bearbeitungen der Kanäle von Hand oder CNC. CNC auch mit Handfinish und anpassen der Saugbrücken.
o Planschleifen bzw. Planfräsen.
o Brennraum Auslitern und bearbeiten.
o Kürzen der Ventilführungen oder Konische Ventilführungen.
o Ventilsitze fräsen und nach außen legen oder bei größeren Ventil-DM komplett neue größere Ventilsitzringe.
o Rennsportventilsitze speziell für Saugmotorbetrieb.
o Federteller aus Titan oder ALU mit dementsprechenden Ventilfedern.
o Nimonic und Inconel Ventile mit Serien oder größerem DM. ggf. mit kleinem Ventilschaft.
o für einige Motoren sind komplette Ventiltrieb - Sätze erhältlich diese sind empfohlen.
o Mechanische Stößel oder leichtere Hydrostössel je nach Nenndrehzahl des Motors.
o Nockenwellen oder Nockenwellen im Sonderschliff und/oder hohlgebohrt mit Nockenwellenberechung.
o Ventile bearbeiten, erleichtern und/oder neue Ventile mit kleinerem Ventilschaft DM (7mm).
o Äußeres und inneres Nockenwellenrad zum genauen einstellen der Steuerzeiten.
o auch Umbau auf 16V Zylinderkopf möglich.
o Spezial Ventilsitze für den Rennsport mit dementsprechender Auslegung.

G40 Turbo Motorblock / Engine / Short Block / Parts

G40 Turbo Motorblock, Schmiedekolben, Stahlpleuel, Pistons, Conrod, Kurbelwellen, Stroker

Von revidiertem G40 Turbo Motorblock bis zum Hi-End Rennsportmotorblock sind viele interessante Variationen ersichtlich. Diese dem Fahrzeugtyp entsprechend sind in unterschiedlichen Versionen realisierbar. Motorblöcke können mit leichteren Schmiedekolben, leichteren Stahlpleuel und Kurbelwellen ( Billet, Stroker ) in verschiedenen Qualitätsstufen verwendet werden. Auf dementsprechende Qualität und gewünschte Performance ist bei der Umbauplanung zu achten. Einige Hersteller liefern Aftermarket Teile/Parts diese zeichnen sich durch sehr gute Performance und Haltbarkeit aus.
Marken: JE, Pankl, Wössner Wiseco, REC, Scat, Eagle, Pauter, Arias, Crower, Manley, K1, BC, N3A, ZRP usw.
Zusammengestellte Motorblöcke mit Schmiedekolben, Kurbelwellen und Stahlpleuel sind für fast alle Motoren in verschiedenen Kombinationen realisierbar. Einige Variationen der Motorblöcke können auch als Sonderwunsch extra auf die eigenen Bedürfnisse abgestimmt und zusammengestellt werden.

Motorblock Teile / Engine Block Parts:
o Ausführungen mit E85, 102, 98 Oktan Flex Fuel möglich.
o A-Schafpleuel, H-Schaftpleuel, X-Schaftpleuel, I-Schaftpleuel in einigen Qualitätsstufen zb. Gewicht, Standfestigkeit.
o Schmiedekolben zb. CP-Pistons, Wössner, JE, Mahle, Wiseco, REC, BC, Cosworth und weitere Hersteller.
o Wenn nötig zusätzliches Bearbeiten des Brennraums am Kolben oder nachsetzen der Ventiltaschen.
o Schmiedekolben als Sonderanfertigung mit geänderter Verdichtung oder für Kurbelwellen mit größerem bzw. kleinerem Hub erhältlich.
o Bearbeitung, auswiegen bzw. erleichtern der bewegten Massen.
o Bearbeitung bzw. erleichtern der Zwischenwelle.
o 3-Schicht Pleuellager bzw. Sputter je nach Ausführung.
o Hauptlager je nach Ausführung Nut-Umlauf geschmiert.
o Honschliff für weniger interne Reibung unter Beachtung der vorgeschriebenen Fertigungstoleranzen.
o Stroker Kurbelwelle Billet oder Stroker Kits zb. 1.4, 1.5, 1.6 Liter.
o Änderung von 136mm auf 144mm Pleuellänge mit dementsprechenden Kolben.
o Einbau von Triggerrädern für freiprogrammierbare Einspitzanlagen.
o für extrem Leistungsstarke Motoren empfiehlt sich ein Umbau auf Trockensumpf.

Angleichen der bewegten Massen, Bearbeiten und Feinwuchten des kompletten Kurbeltriebs sollte sowieso immer eine Option sein.

G40 Turbo Tuning / Parts / Kits

G40 Turbo Einzeldrosselanlage, Nockenwellen, Trockensumpf, Ventile usw.

Es können Umbauteile und Tuningkits in verschiedenen Leistungsstufen die eine Performance Steigerung und besserer Haltbarkeit auszeichnen verwendet werden. Diese sind Empfohlen.
G40 Turbo Tuningteile und Tuningkits in dementsprechender Auslegung sind für fast alle Motoren in verschiedenen Kombinationen realisierbar. Einige Variationen können auch als Sonderwunsch extra auf die eigenen Bedürfnisse optimiert, nachbearbeitet (Drehen und Fräsen) und abgestimmt werden.

Empfohlene Tuning Teile / Parts / Kits:
o Turbolader: K04, K04 Upgrade oder, Garrett, Borg Warner EFR, Turbonetics, Comp., Pecision usw.
o mit passendem Turbokrümmer 4 in 1, Stoßaufladung oder Twin Scroll.
o externes oder internes Wastegate.
o Ansaugluftführung für die G40 Turbo Upragde Kit´s.
o externes oder internes Wastegate.
o Geschlossenes Schubumluftsysten bzw. Blowoff oder Popoff.
o Geschlossenes Motorentlüftungssystem bzw. Kurbelheäuseentlüftung mit Catchcan und Verbindung in die Ansaugung.
o großer Ladeluftkühler.
o Einspritzleiste passend auf die Saugbrücke.
o passende Einspritzdüsen je nach Motorleistung.
o passende Benzinpumpe zb. Bosch, Aeromotive, Walbro, Pierburg, Treadstone usw. je nach Motorleistung.
o Nockenwellen: BC-Nockenwellen, CatCams, Schrick und dbilas einige auch mit Sonderschliff.
o Ventile in den verschiedensten Ausführungen: Nimonic, Inconel oder Natrium gefüllt als Sonderanfertigung.
o Ventilfedern mit verschiedensten Kennlinien.
o Mechanische Stössel oder Hydrostößel.
o Einzeldrosselanlage mit Trichter in den verschiedensten Ausführungen ggf. auch Sonderanfertigungen möglich.
o Saugbrücken und Saugbrücken in Sonderanfertigung mit abgestimmten Volumen.
o Ventilfederteller in Alu oder Titanausführung.
o leichterer Riemenantrieb, Riemen samt Spanner.
o Einbaufertige Zylinderkopfe überholt und bearbeitet.
o Einbaufertige Motorblöcke mit Schmiedekolben und H-Schaft Pleuel.
o Auspuffanlage mind. DM 63.5mm oder besser mit DM 76mm.
o Breitbandlambda: Innovate, Zeitronix, AEM usw.
o Freiprogrammierbare Einspritzanlagen zb. Haltech, ECU Master, Adaptronik mit Abstimmung auf Prüfstand.
o für extrem Leistungsstarke Motoren empfiehlt sich ein Umbau auf Trockensumpf.